Kramer KL25.5e Chargeuse sur pneus 100 % électrique, batterie 96 V 37,5 kWh, charge de basculement 2 800 kg

La Kramer KL25.5e est la première chargeuse sur pneus à quatre roues entièrement électrique du constructeur. Elle conserve les dimensions compactes de la série 5 et une charge de basculement du godet de 2 800 kg, pour un poids de fonctionnement compris entre 3 855 et 4 160 kg selon la configuration. L’absence d’émission locale de CO2 et de particules, associée à un niveau sonore nettement réduit, ouvre des chantiers habituellement fermés aux engins thermiques : intérieurs de bâtiments, centres urbains, parcs, sites d’élevage, zones et plages horaires sensibles au bruit.

L’énergie provient d’une batterie lithium-ion de 96 V d’une capacité de 37,5 kWh, qui autorise jusqu’à quatre heures de service sans recharge. Sa densité énergétique élevée pour un encombrement et un poids contenus prolonge les durées d’utilisation. Un système de gestion de batterie supervise l’ensemble des paramètres machine et les échanges entre composants électriques, tandis que le chauffage de batterie maintient une température de service correcte et préserve l’autonomie en période froide.

Le chargeur embarqué délivre jusqu’à 9 kW, ce qui dispense d’emporter un chargeur externe et permet de remettre de l’énergie dès qu’une pause se présente. Plusieurs connecteurs donnent accès à différentes sources d’électricité, la puissance admissible étant régulée automatiquement par détection du connecteur et de la tension réseau. Le connecteur standard monté sur la machine reste compatible avec les Wallbox du commerce et les points de charge publics. Placé sur le flanc de la machine sous une trappe, le point de charge intègre un affichage d’état de batterie lisible de l’extérieur, l’activation et le verrouillage se faisant par bouton ou par interrupteur à clé.

La chaîne de traction repose sur deux moteurs électriques distincts. Le premier entraîne directement l’arbre de transmission et les essieux via une boîte de vitesses, son couple élevé assurant une réponse immédiate, pour une vitesse d’avancement maximale de 20 km/h. Le second alimente l’hydraulique de travail et se pilote selon les besoins, de sorte que le débit d’huile reste toujours adapté à la tâche. Les performances de propulsion et d’hydraulique sont annoncées au niveau d’un modèle diesel comparable, et les coûts d’entretien s’établissent en retrait de ceux d’une motorisation thermique.

Caractéristiques techniques